Kematian dan Aset Digital: Di Mana Anda Sembunyikan Harta Karun Anda?

Sebagian besar dari kita ketika diminta untuk mengidentifikasi "aset" kita akan dengan mudah mengingat barang-barang yang nyata atau milik pribadi yang dapat dilihat atau disentuh; yaitu, rumah kami, kendaraan, perhiasan, dll. Dengan sedikit lebih banyak pikiran kami kemungkinan akan memanggil rekening bank kami, sertifikat deposito, portofolio saham, rencana pensiun dan 401 (k) akun sebagai bagian dari aset kami. Relatif sedikit orang, bagaimanapun, cenderung untuk mengidentifikasi "aset digital" mereka sebagai milik nilai. "Aset digital" mengacu pada akun email dan internet, situs web, nama domain dan foto atau video yang disimpan di komputer pribadi atau "di awan". Namun, siapa tahu, rencana atau rancangan bisnis besar berikutnya mungkin saat ini berada di anonimitas lengkap di suatu tempat di dalam file elektronik Anda.

Pertimbangkanlah sejenak bahwa aset digital Anda mungkin termasuk properti yang Anda miliki yang memiliki nilai ekonomi atau sentimental yang substansial. Pertimbangkan juga bahwa properti berharga ini mungkin masih belum ditemukan dan selamanya tidak dapat ditemukan apakah Anda akan meninggal dunia secara tak terduga. Jika itu terjadi, apakah orang-orang yang Anda cintai akan tahu harta apa yang terkubur di laptop Anda atau diselimuti di sana di awan? Jika mereka melakukannya, apakah mereka dapat mengaksesnya? Sekarang, mungkin, harta karun yang tersembunyi itu dapat ditemukan dan mungkin dimanfaatkan oleh mereka yang Anda anggap sangat berharga.

Jika, seperti saya, Anda menikmati dongeng anak-anak perompak yang mencari harta karun terpendam, izinkan saya menyarankan agar kita sekarang memiliki semacam peta untuk mengungkap harta yang terkubur di dunia maya. Saya mengacu pada Undang-Undang Akses Fidusia yang Diubah untuk Undang-Undang Aset Digital yang telah diadopsi oleh dua puluh (20) negara bagian termasuk Oregon dan Washington. Undang-undang akan berlaku di sini di Oregon pada tanggal 1 Januari 2017. Setelah itu, perwakilan pribadi yang Anda sebutkan dalam surat wasiat Anda dapat mengakses akun digital Anda setelah Anda meninggal pada tingkat yang sama dengan Anda, Anda masih hidup.

Perancang undang-undang tidak diragukan lagi memahami bahwa beberapa orang mungkin kurang antusias untuk mengizinkan orang yang mereka cintai untuk memiliki akses ke postmortem komunikasi email mereka. Undang-undang memungkinkan Anda untuk meninggalkan petunjuk tertentu dalam Anda akan melarang pengungkapan tersebut. Jadi, meskipun Undang-Undang dimaksudkan untuk memfasilitasi kemampuan fidusia untuk menemukan dan mengelola aset digital, itu juga menghormati harapan privasi pemilik akun yang wajar.

Untuk penjelasan yang lebih rinci tentang Undang-Undang, tinjau catatan persiapan yang disiapkan oleh komisi yang merancang tindakan model. Kami akan tertarik untuk menonton dan melihat apakah Undang-Undang baru ini membantu dalam membuka harta tersembunyi.

© 10/6/2016 Hunt & Associates, P.C. Seluruh hak cipta.

Berlayar di Sungai Columbia dan Perairan Belakang, Dari Astoria hingga Portland

Tiga hari ke atas Sungai Columbia

Keluarkan dari Astoria, OR (mil sungai 15)

Saya tidak perlu bermimpi tentang pelabuhan-pelabuhan eksotis yang jauh yang mungkin tidak pernah saya lihat karena pertama-tama saya akan menjelajahi halaman belakang saya sendiri, sehingga untuk berbicara. Kami mengatur agar putra kami mengemudi bersama kami ke pantai. Rencananya adalah untuk mengangkut perahu layar ke Astoria dan dia akan membawa trailer itu kembali kosong, meninggalkan kami bertiga untuk menjaga diri kami sendiri dan menemukan jalan kami ke hulu ke rumah moorage kami. Jalur kapal di Astoria nyaman dan dirancang dengan baik, tetapi area pra-peluncuran adalah bagian parkir kerikil dan bagian berlumpur. Kami parkir di dekat kru perahu layar lain yang sedang sibuk menapaki tiang kapal dan memasang kapal. Karena lumpur dan kerikil, saya memutuskan untuk naik perahu sesedikit mungkin sambil bersiap-siap, jadi saya memberi tahu anak saya yang berusia 10 tahun untuk bermain di dermaga dan mencoba untuk menjauh dari Sea Lions yang telah mengambil alih satu seluruh float. The Sea Lions begitu besar dan padat sehingga float tersebut didaftar dan sebagian terendam. Ini adalah beberapa makhluk yang sama yang akan segera berenang sejauh 130 mil di atas sungai menuju Bendungan Bonneville, di mana mereka akan berpesta ketika mengembalikan Salmon di bawah bendungan.

Sambil mencurangi perahu, aku bisa mendengar kelompok di sebelah kami mengambil instruksi dari nakhoda mereka. Saya harap saya tidak terdengar seperti itu. Dalam waktu satu jam lebih sedikit siap untuk mundur ke jalan dan mengubah perahu kami lepas. Peluncuran berlangsung tanpa hambatan, beberapa menit kemudian kami sedang dalam perjalanan, saya berbalik dan menonton cukup lama untuk melihat putra kami mengubah arah yang benar menuju rumah. Dia sendirian dan begitu juga kita. Kami diam-diam melayang melewati Sea Lions; mereka mengabaikan kita ketika kita motor ke sungai. Tidak ada tanda-tanda angin saat kita mengarahkan diri ke arus. Sungai itu halus dan rata; kita berada sekitar sepuluh mil dari lautan. Selain air pasang, Anda tidak akan tahu kita di tepi lautan terbesar di dunia. Columbia sekitar empat mil lebarnya di Astoria, dengan banyak bar pasir, dan dataran lumpur. Ada dua saluran navigasi naik sungai, satu adalah saluran utama di mana kapal pergi ke Portland harus beroperasi atau kandas. Yang lain dilayari oleh perahu kecil dan meander di belakang pulau-pulau berumput di sepanjang sisi Oregon. Kami belum berorientasi; kami memiliki grafik kami, tetapi tidak tahu di mana kami berada, jadi saya mengarahkan kami ke arah apa yang tampak seperti saluran yang kemungkinan dengan semacam penanda di kejauhan. Kami melambai ke perahu layar lain saat mereka menuju ke saluran utama. Saya ingin tahu apakah mereka berpikir tersesat. Kami melakukan perjalanan sekitar tiga dari empat mil dan menggunakan teropong mencoba untuk menemukan nomor di suatu tempat yang dapat kami temukan di grafik. Saya masih belum tahu kemana tujuan kami, tetapi saya telah mempelajari pantai dan tidak berpikir kami ada di mana dekat tempat saluran itu pergi. Hanya karena daftar peta Pulau dan Anda dapat melihat Pulau tidak berarti perahu Anda milik di samping Pulau. Saya pikir sungai lebih seperti sepuluh mil lebarnya sekarang, jadi mudah bingung. Aku mulai berharap kita tidak meninggalkan dermaga tanpa rencana yang lebih baik daripada pergi ke timur dan melihat ke mana Anda pergi. Kami akhirnya cukup dekat untuk secara positif mengidentifikasi penanda dan menyadari bahwa kami sedang menuju jalan buntu. Saya mengubah arah dan memotong area yang diperlihatkan bagan hanya memiliki satu kaki air pada saat air surut rendah. Suara kedalaman kami mengatakan sekitar delapan kaki berada di bawah kami, tapi aku sangat gugup karena lunas kami turun sekitar enam kaki. Menjalankan aground bukan satu-satunya kekhawatiran, berlari ke deadhead atau menenggelamkan terendam adalah kemungkinan yang sangat nyata, dan alasan yang bagus untuk pergi lambat.

Dalam waktu singkat ketika kami mendekati pantai Oregon kami melihat beberapa penanda yang sesuai dengan bagan kami dan akhirnya tahu di mana kami berada. Angin bertiup sedikit dan kami berlayar, saya membunuh motor dan menikmati keheningan. Saya tidak akan menggambarkan pemandangan sebagai spektakuler tetapi sangat menarik dan sama sekali tidak membosankan. Burung tentu saja ada di mana-mana, Bangau yang selalu ada berada di setiap sudut berdiri dengan sempurna masih berusaha terlihat tak terlihat, dan ketika mereka terbang, mereka terlihat positif prasejarah. Anda tidak dapat mengarungi Columbia tanpa melihat ratusan Osprey dan sarang mereka, mereka tampaknya memiliki setiap bantuan menumpuk atau navigasi yang pernah dibangun. Anak-anak kecil yang berkotek sama besarnya dengan orang tua mereka dan menuntut untuk diberi makan tanpa henti. Kami menyodok busur kami ke backwaters dan coves yang tampak menarik, terkadang kami melihat rusa tetapi lebih sering sapi. Sangat mengherankan bahwa kita menemukan bangunan di daerah ini yang benar-benar hanya beberapa meter di atas air. Sebagian besar adalah gubuk yang tersisa dari masa yang lebih sejahtera di sungai, tetapi ada juga yang cukup besar dan memiliki dermaga tua yang busuk, beberapa ditempati. Ketika kita cukup dekat untuk melihat bahwa seseorang mungkin tinggal di sana, Anda tiba-tiba merasa seperti Anda masuk tanpa izin dan cepat berpaling. Angin sangat jerawatan, terkadang kami tidak bergerak sama sekali. Saya pikir kita sudah kandas dan bertanya apakah ada yang berpikir kita telah berhenti bergerak, Jaiden yakin kita masih bergerak karena dia bisa melihat arus yang mengalir di sekitar perahu. Saya telah berbaris di pantai dua pohon dan dapat mengatakan kami berhenti (terjebak dalam lumpur) saya bermain tebak beberapa saat lagi dan akhirnya mengumumkan bahwa seseorang harus menaikkan lunas atau kita akan terjebak sepanjang hari. Tidak ada yang bergerak, Linda sedang membaca, dan Jaiden keluar di haluan. Saya naik ke kabin dan memutar pegangan winch satu putaran penuh lalu menonton pepohonan, tidak ada apa pun, putaran penuh lainnya dan bebas, berlayar lagi, satu dengan angin, menyerang arus sungai Columbia yang besar. Ups, seseorang harus segera menyetir, atau aku akan lebih sering naik ke bawah. Kami telah melewati jalur air yang sempit ini selama beberapa jam dan berkat spidol sesekali, kami tahu persis di mana kami berada. Kami memiliki GPS bersama kami tetapi menggunakan bagan tampaknya lebih tepat dan menyenangkan. Saya ingat untuk mengayunkan lunas ke bawah, meyakinkan bahwa kami dapat mengubah draf dari enam kaki menjadi tiga kaki bila diperlukan.

Saat matahari mengarah ke barat, angin mulai naik dan kita berlayar dengan baik. Kami membersihkan pulau terakhir dan membuat saluran utama, saya pikir pelabuhan Cathlamet hanya sekitar tikungan berikutnya dan pasti segera hutan tiang perahu dan pemecah gelombang muncul.

Cathlamet, WA (sungai mil 40)

Saya benci untuk mengambil layar turun, kami benar-benar belum berlayar sangat baik sampai jam terakhir dan saya tidak ingin berhenti. Segera kita menuju ke moorage; ada beberapa orang di sekitar, beberapa gelombang, dan banyak kayakers. Baru saja melewati dermaga gas, aku melihat bagian dermaga terbuka, dan dengan cerdas meluncur ke ruang di belakang perahu layar yang mengikuti kami keluar dari Astoria. Kami bertukar basa-basi seolah-olah adalah teman lama, mereka menyebutkan mereka sudah ada di sana berjam-jam, sungguh layar yang luar biasa. Apa yang terjadi pada kita? Saya memberi tahu mereka bahwa kami pergi ke belakang semua pulau, bersenang-senang, tidak menggunakan motor sampai kami harus menurunkan layar dan motor ke moorage. Itu mengingatkan saya, perlu memeriksa gas, dan mungkin harus mengisi sebelum kami berangkat besok. Teman-teman baru kami mengatakan mereka menginap malam berikutnya di klub kapal pesiar Longview. Saya berpikir, saya tidak tahu Longview memiliki marina atau moorage, bagaimana mereka bisa memiliki klub. Cathlamet memiliki moorage kecil yang hebat, dan tempat yang sibuk. Kami berlari ke perkemahan kayak kenalan lama. Mereka menawarkan berkemah, transient moorage atau tahun sekitar. The moorage sangat dilindungi dari lalu lintas kapal, ada jalan perahu dan dermaga bahan bakar. Hanya satu blok berjalan ke kota di mana ada beberapa restoran dan toko untuk berbelanja. Kami tiba cukup awal sehingga kami bisa berkeliling kota dan kembali ke kapal untuk membuat makan malam sebelum gelap. Pada pagi hari setelah minum kopi dan sarapan, kami berkendara ke saluran kecil yang rapi di belakang Pulau di sisi Washington. Ada banyak bukti operasi penebangan tua di mana mereka menangani rakit kayu. Kami menabrak sesuatu yang berada dua kaki di bawah permukaan dan menemukan deretan atau tumpukan yang terendam. Setelah perjalanan singkat, jalan air itu membanjiri seluruh jalan dan memaksa kami untuk berputar, meninggalkan penjelajahan ke kayakers. Di mana kami membersihkan ke sungai utama adalah Pulau Puget, Pulau ini dilayani oleh jembatan dari sisi Washington dan dengan kapal feri dari sisi Oregon. Ketika kami naik ke atas sungai, feri datang di depan kami sehingga kami masuk ke dalam slough, feri itu keluar dan menunggu perjalanan kembali. Saya tidak tahu siapa yang lebih menarik penumpang feri yang memandang kami atau kami menatap mereka. Sejauh ini hari ini kita hampir tidak pernah mendaki sungai dan sudah menewaskan tiga jam. Tidak ada angin lagi, sama seperti kemarin jadi kami menetap menjadi tidur 4 mph monoton menginduksi menggiling. Di sisi Washington, kami melewati beberapa tebing tinggi yang indah. Saya memeriksa peta saya dan menemukan nama-nama tebing Elang, Bunker Hill, Oak Point. Di Oregon, kami melihat sebagian besar dataran rendah dan cukup pasti segera kami datang ke pulau lain yang mungkin untuk dijelajahi. Setelah memeriksa grafik, saya menentukan bahwa ada cukup banyak kedalaman dan mengubah haluan ke arah Oregon sekali lagi. Dalam beberapa menit, sungai utama adalah sejarah dan kita kembali dikelilingi oleh alam. Entah bagaimana, 4mph sepertinya kita sedang melaju, bahkan tidak sopan menggunakan motor tempel yang bising. Saya memotong kecepatan mesin hanya menjadi siaga cepat dan melihat garis pantai melintas. Akhirnya kami datang ke pertapaan di jalan dan setelah memeriksa kepala grafik ke bagian kiri. Ini tidak terlalu lama sebelum "benjolan" dan kita sangat menderita, tidak ada peringatan sama sekali. Kedalamannya mulai dari lima belas kaki hingga tiga kaki dalam setengah panjang perahu. Kami membebaskan diri dan bergerak sekitar dua puluh kaki dan melakukannya lagi, dan lagi, dan arrrrgain. Saat ini, saya melihat beberapa orang di pantai di saluran lain. Mereka melambai pada kami untuk menggunakan saluran lain di samping mereka. Saya enggan memperhatikan gelombang mereka karena bagan saya yang terkini mengatakan untuk pergi seperti ini jika kita berharap melihat Sungai Columbia lagi. Kami membebaskan diri kami untuk terakhir kalinya dan motor menuju penyelamat kami. Mereka berdiri di dermaga pribadi mereka sedikit geli. Mereka menginformasikan kepada kita bahwa grafik telah salah selama dua puluh lima tahun, dan semua yang perlu kita lakukan adalah tetap di kanan dari sini dan kita akan memiliki banyak kedalaman sepanjang jalan kembali ke sungai utama. Ah pengetahuan lokal apa yang akan kita lakukan tanpanya.

Angin bertiup lagi dan kami tidak bergerak perlahan lagi. Tanpa motor berjalan, saya tidak lagi merasa tidak sopan saat kami merobek hampir dalam keheningan. Meskipun kita naik ke atas sungai kita berlayar melawan arah angin, jadi kita memiliki gerakan perahu yang mengiris air dan kita bergerak dengan angin sehingga sangat tenang dengan tidak banyak angin di atas kapal. Kami mendekati Longview dan angin telah bertambah banyak. Kami berlayar pada jangkauan yang luas sebagian besar waktu dan tidak lagi berlayar lurus ke tengah sungai. Saya memilih judul untuk menjaga agar perahu tetap terkendali dan nyaman, (tidak terlalu sibuk) jika kru saya mungkin memberontak dan tidak pernah berlayar lagi dengan saya. Kami terbang dengan Rainer dan Longview. Rainer memiliki dermaga tamu baru yang lebih baik kami telah menghabiskan malam di beberapa kali, dan kota ini memiliki tempat pizza. Saya memindai pantai di Longview. Saya masih belum melihat moorage atau marina atau bahkan sungai untuk bersembunyi, apalagi klub kapal pesiar. Yang saya lihat hanyalah pabrik besar. Hari mulai gelap dan harapan saya untuk membuatnya ke St Helens mulai memudar dengan siang hari. Saya benar-benar robek sekarang. Pergi atau kembali ke Rainer? Angin mendorong kita lebih cepat dari sebelumnya; tapi semakin gelap bahkan lebih cepat. Jika saya mendorong dan angin mati, kami akan masuk untuk perjalanan panjang. Jika kita terus berjalan dan memukul sesuatu dengan kecepatan seperti ini, itu bisa menjadi masalah besar. Dalam kegelapan aku tidak akan bisa mendekati pantai karena takut grounding dan persepsi jarak saya hampir hilang bersama dengan cahaya. Tentu saja, kru saya tidak tahu pikiran saya, mereka hanya ingin masuk ke kabin untuk menjadi hangat dan menemukan makan malam. Saya mendorong; satu faktor mengalahkan semua orang lain malam ini. Saya memiliki layar yang bagus dan tidak ingin berakhir. Ketika saya menatap ke depan mencoba untuk menemukan apa pun yang tidak termasuk dalam air, saya melihat beberapa lampu industri di sepanjang pantai.

Kalama, WA (mil sungai 75)

Kami mendekati Kalama. Sekitar lima mil saya menjatuhkan layar dan kami motor ke moorage. Cekungan perahu berada di belakang tanggul tinggi, benar-benar terlindung dari lilitan kapal yang lewat. Saya berharap Kalama memiliki tambatan sementara. Kantor ditutup jadi terserah kita mencari tempat untuk mengikat malam. Kami telah berada di sini sebelumnya untuk mendapatkan bahan bakar, tetapi tidak pernah berada di luar pintu masuk. Saya mengagumi banyak perahu. Powerboats sebagian besar di bawah penutup, setiap slip seperti garasi pribadi. Perahu layar semua memiliki tiang-tiang tinggi sehingga tidak muat di bawah penutup, mereka kebanyakan berada di ujung dermaga di mana tidak ada atap. Setiap tempat parkir memiliki lampu dan colokan listrik, dekat dengan spigots air. Kaki landai menuju ke dermaga memiliki gerbang pengunci dengan sistem keamanan. Setelah Anda keluar dari salah satu pintu ini dan itu terbanting di belakang Anda, masuk kembali tidak mungkin tanpa pergi berenang. Kita harus memastikan agar kita tidak terkunci. Gelap tetapi dengan lampu marina kami tidak memiliki masalah membuat jalan kami dengan aman. Saya melihat apa yang saya cari, tanda dengan panah menunjuk ke Guest Moorage. Tempat-tempat tamu berada di bagian paling akhir, sekitar seratus kaki dari dermaga terbuka dirancang untuk para tamu sehingga kami berhenti di bagian akhir mencoba untuk sedekat mungkin dengan jalan setapak. Ada sejumlah besar puing-puing mengambang di air di sebelah dermaga, tampaknya angin lokal dan arus menyebabkan semua kapar ini untuk dikumpulkan di sini sebagai tikar selamat datang bagi pengunjung. Beberapa kayu apung dan kayu gelondongan memiliki panjang lima belas kaki dan diameter dua belas inci. Untuk sementara saya menginjak satu kaki saat saya mengikat perahu, kesalahan besar, saya harus tahu lebih baik. Dalam sekejap, saya bisa berada di air dan terperangkap di bawah kekacauan ini. Kami semua lapar dan makanan telah menjadi topik utama diskusi, jadi kami menuju jalan dan dalam perjalanan ke kota. Dermaga tamu berada di luar gerbang keamanan sehingga kami dapat datang dan pergi sesuka hati.

Pusat kota Kalama pada dasarnya adalah di sisi lain dari interstate, jadi yang perlu kita lakukan adalah berjalan di atas jalur kereta api utama melalui jembatan langit dan kemudian di bawah jalan bebas hambatan melalui terowongan jalan dan kemudian kita keluar ke jalan utama, berjalan sekitar satu blok ke tempat malam panas lokal dengan pizza iklan tanda. Itu harus Sabtu malam karena di sisi lain dari pintu bertanda "TIDAK ADA MINOR" banyak orang yang suka berpesta. Kami sebagian besar oleh diri kami sendiri di area keluarga. Perjalanan kembali ke perahu berangin dan dingin, tidur datang dengan mudah malam ini. Sarapan dan kopi di bawah sinar matahari, anginnya ringan. Sepertinya awal dari hari yang menyenangkan. Di siang hari kita dapat melihat kekacauan yang telah kita parkir, flotsam menutupi seluruh ujung baskom dan dermaga tamu, ditelan, satu dok sama sekali tidak berguna. Saat kami menarik keluar, saya harus berhati-hati agar tidak merusak baling-baling atau kemudi kami. Setelah jelas dari marina kita bisa melihat taman kota dengan tiang totem tingginya, pemandangan yang kita lewatkan dalam gelap. Kalama berada di sungai mil 75, setelah bagian yang lebih baik dari dua hari di atas air saya merasa di rumah, tapi saya pikir kru saya ingin berada di rumah. Saya menyarankan agar kita membuat St Helens dan makan es krim di sebuah toko kecil, berjalan kaki singkat dari dermaga umum. Ajaibnya roh-roh terangkat. Pelayaran motor sekarang, di antara angin ringan dan motor yang diam diam, perahu sedang membuat kecepatan yang baik. Kami berusaha mundur dan berusaha memanfaatkan angin licik dengan sebaik-baiknya. Kapal sesekali mengejar kami dari saluran tengah dan membuat kami tetap waspada. Sama sekali tidak seperti backwaters di sekitar pulau di mana keributan terbesar adalah Osprey remaja yang ingin diberi makan.

St Helens, OR (mil sungai 86)

Pulau Pasir secara langsung lepas pantai St Helens dan (hampir) melindungi masyarakat dari melewati kapal yang terbangun. Kota ini memiliki komitmen berperahu yang kuat dan mempertahankan dermaga umum gratis di daratan dan Pulau Pasir. Selama musim panas, ada perahu antar-jemput gratis ke pulau itu, membuatnya mudah bagi seorang pendayung untuk mengikat di pulau dan masih pergi ke kota.

Jalur antara daratan dan Pulau Pasir sempit dan memiliki arus kuat yang membuat docking di kedua sisi menjadi perhatian penuh semua awak di manuver dek. Pada satu kunjungan, di sini kami menemukan jalan yang sulit, sebuah tumpukan tua yang tenggelam di sebelah dermaga. Dermaga benar-benar bagus, onshore adalah taman kota kecil lengkap dengan gazebo dan amphitheater berumput kecil. Mandi air panas dan dingin di kamar mandi (semuanya gratis) membuat St Helens salah satu tujuan wisata favorit saya. Kami menelusuri jalan menuju toko Es Krim dan Gelato. Tidak terburu-buru untuk pergi, kami menghabiskan beberapa waktu di taman kecil di depan balai kota di mana mereka memiliki jalan setapak yang bagus yang menggambarkan eksplorasi Lewis dan Clarks. Ini adalah tempat yang sangat berharga untuk dikunjungi.

Kembali ke tepi perairan, aku duduk di gazebo untuk membaca sementara kru saya menemukan berang-berang sungai yang bermain di bawah tanggul jalan. Seorang pegawai kota muncul dengan mengenakan seragam yang keren dan dengan cepat mengumpulkan sampah apa yang ada dan secepat yang hilang. Akhirnya kami berkumpul di perahu dan membuangnya, sungai utama hanya beberapa menit. Pada titik ini pelaut memiliki pilihan rute utama, sungai utama terpendek dan tercepat tidak diragukan lagi, tetapi lebih indah, santai, dan jauh dari jalur adalah Multnomah Channel. Sauvies Island di sisi Oregon adalah sekitar 15 mil panjang, dan mengikuti Multnomah Channel di sekitar pulau ke Sungai Willamette dan kembali ke Columbia sekitar 24 mil. Pada perjalanan ini, saya ingin menjelajahi sedikit pelarian di sisi Washington jadi kami tinggal di Columbia. Segera kami menjernihkan cahaya batu Prajurit di Sauvie Island dan melanjutkan ke sungai menjaga pengawasan tajam untuk lalu lintas komersil, dan sesekali melirik suara yang lebih dalam. Lari kandas bukanlah masalah besar dan lonceng ayun kami sangat memaafkan, tetapi tidak lagi seperti pelari yang berlari ke hal-hal di perahu Anda daripada menjadi pengemudi yang baik dan menabrak mobil yang diparkir dengan bumper karet.

Sauvie Island memiliki pantai telanjang yang terkenal dan terkenal dan segera kami lenggang, sulit untuk melihat dengan baik dengan teropong memantul di sekitar dari ombak. Kembali di sisi Washington, saya mencari mulut slough yang saya temukan di grafik saya tetapi tidak pernah dieksplorasi. Menurut apa yang saya baca ada sebuah komunitas rumah kapal yang terletak di belakang sebuah pulau kecil. Saya melihat sebuah runabout kecil yang datang dari pantai dan mengubah arah untuk menyelidiki; tentu saja, bukaan kecil muncul dengan sendirinya. Berlayar ke bawah dan mengemudi sangat lambat kami dengan hati-hati mendekat, saya tahu dari pengalaman sebelumnya bahwa pulau-pulau meluas di bawah air untuk waktu yang lama dan kita perlu menemukan saluran untuk masuk dengan aman. Dari ratusan tahun penggunaan komersial, saya berharap sungai memiliki tumpukan tua yang busuk hampir di mana saja dan di mana saja. Saya meminta Jaiden untuk memperhatikan dari haluan. Dengan satu mata di kedalaman sounder, kami dengan berani maju terus. Seribu kaki di sini kami lewati jalan setapak, yang saya duga, adalah tempat asal runabout. Kami turun hingga sekitar enam kaki, jadi saya naik sedikit ke bawah dan terus bergerak. Kita bisa melihat rumah perahu sekarang; kelihatannya sekitar selusin. Beberapa memiliki perahu diikat, satu adalah perahu layar besar. dan kami berhenti lagi. Pengukur itu berbunyi empat kaki, saya enggan untuk mengangkat lunas lagi, kami semakin dekat ke tempat kemudi mungkin menabrak dan tidak hanya melakukan kerusakan tetapi kami bisa terjebak. Aku mengangkat lunas satu putaran dan membalik arah, memastikan untuk benar-benar menurunkan lunas ketika kita membersihkan pulau dan melanjutkan Columbia. Saya tidak menyerah, perahu layar besar itu harus datang selama air yang lebih tinggi dan kita juga bisa, atau lain kali kita memiliki perahu kecil bersama kami, kami dapat berlabuh dan mengembara di mil terakhir. Itu akan menjadi perjalanan yang lain, hari lain. Tidak ada banyak yang bisa dilihat di kedua sisi tetapi bank-bank atau pantai berpasir yang rendah, Sauvies Island kadang-kadang menawarkan jutaan dolar estat tetapi Washington memiliki beberapa juga.

Ketika kita mendekati lalu lintas kapal Portland dan daerah Vancouver meningkat, ditambah ada kapal berlabuh. Saya belajar bertahun-tahun yang lalu untuk menjauh dari kapal-kapal yang diparkir ketika saya menjerat tiang kapal saya dengan pancing yang dimiliki seorang awak kapal. Keamanan hari ini adalah masalah besar, jadi kami menghindari kapal. Sungai Willamette mengalir ke Columbia di puncak Pulau Sauvies dan menciptakan gelombang berdiri tepat di persimpangan. Boaters cenderung memotong sudut ini dekat dan kadang-kadang dihargai dengan dinding air di atas busur mereka. Kami terus melewati kapal-kapal berlabuh lainnya dan segera berada di seberang Hayden Island, Home ke pusat perbelanjaan Jantzen Beach dan di mana lima lintas melintasi Interstate di Columbia River. Basin moorage kami diukir keluar dari Pulau Hayden dan pintu masuk berada di sisi Columbia pulau jadi kami tinggal di saluran utama sisa perjalanan kami. Tantangan terakhir yang harus kita atasi adalah jembatan rel kereta api, pada ketinggian air, rentang imbang harus mengayun terbuka untuk memungkinkan pembebasan mast kita. Satu perjalanan saya ingat menunggu dua jam untuk melewati, kami tiba di siang hari dan akhirnya membersihkan rentang setelah gelap. Hari ini airnya rendah dan perahu kami yang diberkati dengan tongkat pendek (ukuran penting) tergelincir di bawahnya, tiga puluh menit kemudian kami aman di slip kami di Hayden Bay. Sebelumnya dalam perjalanan ke Astoria, kami telah meninggalkan mobil kami di tempat parkir, jadi itu menunggu kami untuk pulang. Ini adalah perjalanan yang luar biasa, saya berencana untuk melakukannya lagi suatu hari nanti membawa kayak atau perahu karet saya untuk menjelajahi area yang saya lewatkan.

Hayden Bay, Portland, OR (sungai mil 107)

John

Perbedaan Antara Obligasi dan Jaminan yang Harus Anda Ketahui

Ketika seseorang ditangkap, perintah jaminan akan ditetapkan oleh hakim dan itu adalah sejumlah uang atau properti yang harus dibayar atau dijanjikan ke pengadilan sebelum orang yang ditangkap dapat dibebaskan dari tahanan polisi. Jumlah jaminan tergantung pada kejahatan yang dilakukan dan terdakwa memiliki pilihan membayar tunai atau memposting obligasi yang dilakukan melalui perusahaan jaminan obligasi. Namun, di beberapa negara seperti Wisconsin, Oregon, Kentucky dan Illinois, obligasi tidak diizinkan dan terdakwa hanya dapat mengirim jaminan.

Meskipun keduanya akan mencapai hasil yang sama, membayar jaminan dan memposting obligasi tidak sama. Bail adalah uang tunai yang dibayarkan terdakwa sebelum dia dapat dibebaskan dari tahanan polisi. Tidak peduli jumlahnya, ketika terdakwa membayar uang tunai, itu dianggap sebagai jaminan jaminan. Ia juga dapat memposting obligasi properti di mana judul untuk propertinya akan digunakan dan jika ia gagal untuk tampil di pengadilan, properti itu akan hangus. Dia juga dapat menggunakan perusahaan untuk memposting jaminan obligasi dan jika dia gagal untuk muncul di pengadilan, perusahaan akan membayar jumlah penuh ke pengadilan.

Dalam situasi di mana urutan jaminan tinggi, lebih baik bagi terdakwa untuk menggunakan perusahaan daripada membayar jaminan itu sendiri. Perusahaan mempostingnya di bawah obligasi blanket yang merupakan jenis asuransi yang mencakup jumlah untuk perusahaan jika tergugat melanggar pesanan. Ketika jumlah yang terlalu tinggi untuk menjadi praktis bagi terdakwa untuk membayar, disarankan untuk berkonsultasi dengan perusahaan yang bereputasi baik daripada berusaha untuk membayar jumlah penuh.

Setelah terdakwa memposting obligasi melalui pengadilan, dia secara hukum bertanggung jawab atas dirinya sendiri. Jika dia gagal muncul di pengadilan seperti yang dipersyaratkan, obligasinya akan dicabut dan surat perintah penangkapannya akan dikeluarkan. Biasanya, pengadilan tidak mengirim pemburu bayaran setelah pelanggar obligasi tetapi perusahaan melakukan dan terdakwa akan membayar biaya berburu dan menangkap dia ketika dia ditemukan.

Selain itu, beberapa perusahaan membutuhkan properti sebagai syarat untuk memposting obligasi selain premium, yang merupakan persentase dari jumlah pesanan jaminan. Jumlah uang tunai yang dibayarkan ke pengadilan akan dirilis pada saat berakhirnya persidangan tetapi premi yang dibayarkan kepada perusahaan tidak dapat dikembalikan.

 Kebijakan Baru dan Bantuan Pelatihan, Tetapi Mereka Tidak Memecahkan Masalah Penyalahgunaan Opioid: Studi

Opioid adalah obat yang berinteraksi dengan reseptor opioid di sel saraf otak dan sistem saraf untuk menghasilkan efek yang menyenangkan. Obat-obatan ini termasuk heroin, serta penghilang rasa sakit seperti oxycodone, hydrocodone, codeine, morfin, fentanyl, dll. Amerika Serikat berada di pertengahan epidemi overdosis obat yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan 47.055 obat mematikan overdosis yang dilaporkan pada tahun 2014 saja.

Karena peningkatan 600 persen resep obat opioid di AS, upaya signifikan telah dilakukan untuk mengurangi pengalihan dan penyalahgunaan opioid resep dan untuk mengurangi overdosis opioid dan kematian terkait. Tetapi penelitian terbaru menunjukkan bahwa pelatihan penyedia medis dan kebijakan klinik baru dapat secara signifikan mengurangi tingkat obat opioid yang digunakan pasien; Namun, itu mungkin tidak cukup untuk mengurangi mortalitas terkait opioid. Hanya sedikit pasien yang ditemukan berhasil mengurangi dosis mereka di bawah ambang kebijakan setelah satu tahun penelitian.

Studi Januari 2016 yang dipimpin oleh para peneliti dari Oregon Health & Science University dan Oregon State University, yang diterbitkan dalam jurnal Penyalahgunaan Zat , mengatakan bahwa upaya sistematis membantu meningkatkan kesadaran di antara dokter dan pasien tentang bahaya yang terlibat dalam resep opioid tetapi kekhawatiran bukan hanya opioid.

Para peneliti mendaftarkan 514 pasien yang telah diresepkan terapi opioid kronis jangka panjang. Saat mengamati sekelompok pasien yang meresepkan opioid dosis tinggi, para peneliti menemukan bahwa langkah dan kebijakan proaktif membantu 37 persen pasien untuk mengurangi dosis mereka; Namun, para wanita tidak mencapai hasil yang diperlukan dengan pendekatan tapering.

"Pendekatan yang digunakan dalam penelitian ini menunjukkan kemajuan, tetapi tidak cukup," kata Dr Melissa Weimer, asisten profesor kedokteran di Oregon Health & Science University. Namun dalam beberapa kasus kami berurusan dengan generasi pasien yang telah diresepkan opioid dosis tinggi selama bertahun-tahun. "

"Bagian dari masalah dengan masalah ini adalah bahwa kekhawatiran bukan hanya opioid," kata Daniel Hartung, seorang profesor di Oregon State University / Oregon Kesehatan & Science University College of Pharmacy dan rekan penulis pada studi ini.

Detoksifikasi Opiate: Penarikan dari obat adiktif

Dengan penarikan yang menjadi penghalang utama dalam pengobatan, terapi detoksifikasi mungkin lebih baik, dan dalam beberapa kasus diperlukan, untuk pasien yang telah menggunakan zat adiktif berat untuk jangka waktu yang lebih lama. Terapi detoksifikasi memperlakukan efek langsung dari menghentikan penggunaan narkoba dan menghilangkan racun yang tertinggal di dalam tubuh sebagai akibat dari bahan kimia yang ditemukan dalam obat-obatan.

Untuk pasien kecanduan opioid, detox membantu meningkatkan peluang mereka untuk berhasil pemulihan dan mencegah kambuh. Dalam prosedur yang ideal, obat-obatan seperti buprenorphine dan naltrexone, bersama dengan konseling yang tepat, dapat membantu pasien bertahan di jalan menuju pemulihan. Proses ini memungkinkan pasien untuk berhenti minum obat tanpa rasa sakit akibat gejala penarikan diri dan mereka tidak perlu menderita ketidaknyamanan yang ekstrim, atau khawatir tentang konsekuensi yang mengancam jiwa.

Seluruh proses berlangsung di pusat rehabilitasi rawat inap dengan bantuan intervensi medis yang memadai. Pasien yang menjalani perawatan semacam itu masih bergantung opioid, tetapi mereka sering tidak tersentuh oleh efek merusak dari kecanduan narkoba. Seorang terapis perlu memahami riwayat penyalahgunaan narkoba yang komplet sebelum memulai perawatan apa pun, karena kebanyakan orang cenderung kambuh bahkan setelah mencapai pantangan jangka panjang.

Pemulihan dan rehabilitasi

Menurut perkiraan baru-baru ini, dari 21,5 juta orang Amerika yang memiliki gangguan penggunaan zat pada tahun 2014, 1,9 juta kecanduan obat penghilang rasa sakit resep dan 586.000 mengambil heroin. Anehnya, 23 persen dari individu yang menggunakan heroin mengembangkan kecanduan opioid di beberapa titik dalam hidup mereka.

Tidaklah mudah untuk melawan lingkaran setan kecanduan, pemulihan dan kambuh dan kembali ke titik awal. Jadi, jika Anda atau seseorang yang Anda cintai bergantung pada obat-obatan dan menunjukkan peningkatan risiko mengembangkan masalah terkait kesehatan lainnya, saatnya untuk berhubungan dengan baik pusat perawatan detoksifikasi .

Tuntutan Penitipan Anak Antara Orang Tua dan Pihak Ketiga

Kasus-kasus hukum keluarga yang melibatkan isu-isu pengasuhan anak dan / atau waktu pengasuhan secara emosional menantang bagi semua pihak. Perselisihan umum melibatkan dua orang tua anak, masing-masing berusaha meyakinkan hakim bahwa dia lebih cocok menjadi orang tua kustodian utama, atau berhak mendapatkan lebih banyak waktu untuk mengasuh anak daripada orang tua lain akan setuju, atau beberapa varian satu atau yang lain. Hakim hukum keluarga di Oregon, ketika memutuskan tarik-menarik perang ini, diwajibkan oleh undang-undang untuk memberikan pertimbangan utama untuk "kepentingan terbaik dan kesejahteraan anak." Undang-undang yang mengatur menyediakan pengadilan dengan daftar faktor-faktor yang harus dipertimbangkan dalam membuat penentuan "kepentingan terbaik".

Namun, ketika perselisihan terjadi antara orang tua anak (s) di satu sisi, dan non-orang tua di pihak lain (seperti kakek-nenek, bibi, paman, orang tua tiri, kakak kandung, teman istimewa), keputusan menyalakan beberapa pertimbangan, di mana "kepentingan terbaik" si anak hanyalah satu. Memang, ada beberapa rintangan yang harus dijawab oleh pihak ketiga sebelum pengadilan bahkan mempertimbangkan apakah "kepentingan terbaik" anak itu dilayani dengan memberikan hak asuh atau kunjungan non-orang tua. Apa yang membuat jenis perselisihan ini berbeda dari orang tua yang khas vs. orang tua, apakah pengadilan harus mempertanggungjawabkan hak yang dilindungi secara hukum oleh orang tua yang sah untuk membuat keputusan mengenai perawatan, hak asuh dan kendali atas anak. Mahkamah Agung AS telah memutuskan bahwa ini adalah hak "mendasar" yang harus dipertimbangkan oleh pengadilan ketika memutuskan kasus-kasus semacam itu.

Undang-undang Oregon yang memungkinkan non-orang tua untuk mencari hak asuh, atau kunjungan dengan, anak-anak kecil mengharuskan non-orang tua untuk pertama kali menunjukkan kepada pengadilan bahwa mereka telah membangun ikatan emosional yang cukup dengan anak tersebut sehingga penghargaan hak asuh atau kunjungan mungkin sesuai. Untuk bahkan dipertimbangkan untuk hak asuh, pihak ketiga harus menunjukkan "hubungan orangtua-anak" dengan anak. Hubungan semacam itu termasuk tinggal di rumah tangga yang sama dengan anak selama enam bulan, selama waktu itu orang tua juga harus memberikan pengasuhan, pengasuhan, dan kebutuhan hidup yang biasanya diberikan oleh orang tua kepada si anak. Jika pihak ketiga mencari kunjungan, ia harus menunjukkan adanya "hubungan pribadi yang berkelanjutan" selama periode setidaknya satu tahun, selama waktu itu orang tua tidak memberikan interaksi dan persahabatan yang signifikan dengan anak.

Dengan asumsi non-orang tua dapat menunjukkan "hubungan orangtua-anak" atau "hubungan pribadi yang berkelanjutan", langkah selanjutnya adalah untuk non-orang tua untuk menunjukkan bahwa orang tua hukum anak tidak bertindak demi kepentingan terbaik anak. Ada berbagai faktor yang akan dipertimbangkan oleh pengadilan dalam menentukan apakah orang tua hukum anak bertindak berlawanan dengan kepentingan terbaik anak, tetapi undang-undang itu juga meletakkan beban pembuktian secara jujur ​​pada orang yang bukan orang tua untuk membuktikan hal itu. Jika orang tua tidak dapat menentukan fakta bahwa ibu atau ayah anak tidak bertindak demi kepentingan terbaik anak, maka pengadilan mungkin memberikan hak asuh atau kunjungan ke non-orang tua, tetapi hanya jika penghargaan semacam itu, Anda dapat menebaknya, dalam "kepentingan terbaik" si anak.

Tidak mengherankan, perselisihan hak asuh / kunjungan pihak ketiga ini dapat mengeluarkan emosi yang kuat di kedua sisi. Di satu sisi, Anda memiliki orang yang bukan orang tua yang mungkin telah mengembangkan ikatan psikologis yang mendalam dengan seorang anak. Pihak ketiga ini mencintai anak, menginginkan yang terbaik untuk anak dan keinginan untuk terlibat dalam kehidupan anak. Di sisi lain, orang tua anak itu dapat dengan mudah merasa terganggu oleh apa yang dia anggap sebagai gangguan orang luar dengan hak orang tua yang secara konstitusional terlindungi itu untuk membesarkan anak sebagaimana yang dilihat oleh orang tua.

Singkatnya, sementara orang tua non-orang tua harus mempertimbangkan apakah "kepentingan terbaik" anak dilayani dengan memulai tindakan hukum terhadap orang tua anak untuk mendapatkan hak asuh atau kunjungan, rintangan hukum tambahan yang akan dihapuskan dalam penilaian yang layak dan layak dilakukan dan, boleh kami sarankan, penasihat hukum yang berpengalaman.

© 11/17/2014 Hunt & Associates, P.C. Seluruh hak cipta.

 Statistik Sepeda Motor Oregon, Hukum, dan Tuntutan Hukum

Keselamatan Sepeda Motor Oregon dan Hukum

Mengendarai sepeda motor bisa mengasyikkan, tetapi marilah kita hadapi itu – ini bisa menjadi masa lalu yang berbahaya. Ada ribuan pengendara sepeda motor Oregon, jadi penting bagi para pengendara (serta pengemudi Oregon) untuk menyadari undang-undang dan peraturan keselamatan mengenai sepeda motor Oregon.

Statistik Kecelakaan Sepeda Motor

Pertama, mari kita lihat statistik kecelakaan. Untuk sepeda motor, risiko kecelakaan meningkat secara eksponensial atas kecelakaan yang melibatkan mobil. Dan, di atas itu, bahaya terluka serius juga meningkat. Mobil hanyalah wadah logam besar untuk orang-orang di dalamnya, dan sering kali dampak tabrakan diserap sebagian oleh mobil itu sendiri. Jelas, pengendara sepeda motor tidak memiliki cangkang logam ini untuk bergantung dan ada sebelum luka mereka secara dramatis lebih mengancam jiwa.

Sebagai pengacara kecelakaan sepeda motor Portland, kita harus mengetahui statistik mengenai kecelakaan sepeda motor nasional, karena pertanyaan tentang hal ini sering terjadi di persidangan.

Berikut adalah beberapa fakta, dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, yang kami yakini harus Anda ketahui:

  1. Dalam kecelakaan fatal yang melibatkan mobil dan sepeda motor, 98 dari 100 orang yang meninggal adalah pengendara sepeda motor.
  2. 85% pengendara sepeda motor tewas dalam kecelakaan kendaraan bermotor yang terlibat dalam kecelakaan dengan kendaraan penumpang.
  3. Pengemudi sepeda motor dalam kecelakaan multi-kendaraan yang fatal 250% lebih mungkin berada di bawah pengaruh alkohol daripada pengemudi mobil.
  4. Sepeda motor jauh lebih mungkin menjadi kendaraan yang menabrak kendaraan lain dalam kecelakaan, yang disebut "kendaraan mencolok": 78% lebih mungkin di tabrakan depan ke samping, dan 55% lebih mungkin dalam tabrakan langsung.
  5. 8% pengemudi kendaraan penumpang ditemukan memiliki lisensi yang tidak valid saat crash, tetapi hampir 25% pengendara sepeda motor memiliki lisensi yang tidak valid.
  6. 90% dari kematian dalam kecelakaan kendaraan multi-kendaraan yang melibatkan sepeda motor adalah pengemudi sepeda motor (dengan 8% menjadi penumpang sepeda motor).
  7. Dalam 30 tahun, dari 1975 hingga 2005, ada lebih dari 62.000 kematian pengendara motor.

Hukum Keselamatan Motor Oregon

Di Oregon, keselamatan sepeda motor diambil dengan sangat serius, dan ada beberapa undang-undang baru yang diberlakukan dalam beberapa tahun terakhir untuk melindungi pengendara sepeda motor.

Seperti kebanyakan negara bagian, Oregon memiliki undang-undang yang menyatakan pengendara harus memakai helm. Tidak seperti banyak negara bagian, bagaimanapun, hukum Oregon tidak memiliki batasan usia. Sementara sebagian besar negara (sekitar 30) tidak memiliki undang-undang helm sepeda motor, atau hanya membutuhkan helm untuk pengendara youngger, Oregon memerlukan helm untuk semua pengendara sepeda motor. Helm adalah cara # 1 untuk mengurangi cedera dalam kecelakaan sepeda motor, dan cukup menarik di beberapa negara bagian Jika Anda tidak mengenakan helm, Anda dapat dimintai pertanggungjawaban sebagian atas cedera Anda sendiri ketika Anda ditabrak mobil karena Anda mengabaikan keamanan pribadi!

Departemen Transportasi Oregon (ODOT) juga telah mendirikan beberapa program pelatihan sepeda motor karena penelitian telah menunjukkan bahwa program pelatihan ini mengurangi risiko kecelakaan dan cedera. Program Pelatihan Motor Tim Oregon memiliki kelas untuk semua tingkatan pengendara, di http://teamoregon.orst.edu .

Pada tahun 2009, Legislatif Oregon mengesahkan undang-undang yang mengharuskan semua (seringkali) pengendara sepeda motor untuk lulus kursus pelatihan keselamatan ini. Karena program tidak sepenuhnya dikembangkan, mereka menyebarkan persyaratan selama periode lima tahun, sebagai berikut:

  • 1 Januari 2011 Semua Penunggang Baru 30 tahun ke bawah
  • 1 Januari 2012 Semua Penunggang Baru 40 tahun ke bawah
  • 1 Januari 2013 All New Riders 50 dan dibawah
  • 1 Januari 2014 All New Riders 60 tahun ke bawah
  • 1 Januari 2015 Semua Penunggang Baru dari Umur Apa Saja

Tuntutan Hukum Sepeda Motor Oregon

Di Oregon, adalah mungkin untuk menerima kompensasi jika Anda terluka dalam kecelakaan sepeda motor, tetapi Anda harus membuktikan bahwa Anda tidak bersalah. Bahkan, Anda harus membuktikan bahwa tindakan atau kelalaian orang lain menyebabkan kecelakaan Anda dan Anda dapat mengajukan klaim terhadap asuransi orang itu. Hukum Oregon mensyaratkan bahwa setiap orang memiliki setidaknya $ 25.000 dalam cakupan pertanggungan, yang berarti asuransi pengemudi di-kesalahan dapat menutupi hingga $ 25.000 senilai tagihan medis Anda jika diperlukan. JIKA Anda membutuhkan bantuan untuk menyediakan personel lain, memiliki tagihan medis senilai lebih dari $ 25.000, atau tidak yakin tentang bagaimana undang-undang keselamatan sepeda motor Oregon memengaruhi kasus Anda, hubungi pengacara kecelakaan sepeda motor Portland kami untuk konsultasi gratis.